广东长途大巴复兴的原因：摆脱高价水鱼号

在茂名信宜的长途客运中，司机仇绍严每次出发前都会在县城绕行，他会在7个站点接客，最终送往广州的4个地铁口和客运站。通过手机软件他展示了各站点的乘客数量，并指出，现在在客运站外上车的人数已超过在站内的人。过去五年，信宜到广州的班车上座率已从不足30%上升至70%至80%。尽管高铁线路不断开通，客运站也在减少，但长途大巴却再次吸引了大量乘客。原因在于人们不再愿意以高价乘坐被称为“水鱼号”的火车。

这个“水鱼”一词源于粤西，形容的是被宰的冤大头。在2018年，江湛铁路通车时，很多在外拼搏的粤西人期待迅速回家，但看到高昂票价后感到失望，从广州南到湛江西居然比更远的南宁线路还贵。尽管如此，每逢节假日，高铁票依然难求。而新开线路的确让旅行速度大幅提升，广湛高铁的设计时速为350公里，广州至湛江北和茂名南的最短行程分别需1小时32分钟和1小时20分钟。然而，乘坐高铁的票价仍旧不低，二等座票价最低247元，对常出行的人来说仍是负担。此后，铁路逐步降价，但大巴仍然有优势。

大巴的票价普遍低于高铁，广州到肇庆的票价甚至优惠至9元，而高铁最低票价28元；广深城际的起步价为68元，而大巴的常规票价在11.8元到43.8元之间。虽然高铁速度快，但在门口就能上车的便利性使得大巴更具吸引力。高铁站距离市区多，客人需提前到达，排队安检，而大巴则设在地铁口和学校附近，方便乘客随时上下车。这时业内人士总结道，虽然高铁快，但大巴更近。

过去大巴服务受限于必须进客运站的规定，导致成本高、票价贵。广东在进行“班包融合”试点后，客运企业可以灵活选择经营模式，助长了大巴的复兴。此外，采用新能源大巴后，广深线路的成本大幅减少，使得票价得以下降。通过国企与互联网平台的合作，线路的客流量显著增加。

尽管全国范围内许多长途客运站在关闭，广东的情况却因早期铺设的高速公路网而得到改善。预计到2025年，74.2%的县城将实现高铁覆盖，而广东在“县县通高速”方面将提前十年完成目标，所有县城均能在20分钟内到达高速公路。国庆前，广州市又新增了70个招呼站，所有市区的线路均已覆盖。

国家层面也推动跨市定制公交与互联网客运的开行。如今广东的定制客运出行人数也大幅增长。企业的乘客上座率也在提升，工作日主打通勤，周末和节假日则吸引旅游客流，实现了利用率的均衡。”九块八”的票价多由平台补贴，广大乘客在使用优惠券后能享受到更加实惠的票价，尽管平时票价稍高，但总体上仍低于火车。

尽管大巴的复兴带来了便利，但交通拥堵的问题也随之而来，大巴车辆常常占据路面空间，造成通行困难。